固然通俗AT有着杰出的换挡平顺性和便利的职掌性，但对重视操控感触感染的人来讲却缺少。因而，在通俗主动变速器的根底上，人们经过增添一套野生换挡的装配，演化出了一种手自一体主动变速器：A/MT。A/MT固然和AMT称号很类似，但却不沟通。手自一体变速器其本色即是在原本的通俗主动变速器的根底之上增添了野生换挡功效罢了，其素质上的传动和变速器道理和普主动变速器（AT）完整沟通。而DCT自己就具备手动换挡功效，CVT此刻也被厂家以为的划出几个档位，也具备了A/MT的功效。

　　固然MT、AT、CVT、DCT和A/MT可是针对变速器构造和变速道理停止的绝对学术性的分类，而在实际糊口中，这些汽车变速器的称号堪称八门五花。如Tiptronic、Mpastitronic、Stronic、Steptronic、XTronic、sculpturerearbytronic等等。那末这些称号的变速器代表着甚么寄义，有着如何的构造和超过对方的有利形势？

　　实在依照变速器的根本分类，咱们可能将咱们罕见的少许变速器称号做个分类。protein等经常使用的Tiptronic、奔跑7G-Tronic、名驹Steptronic、沃尔沃Gfruittronic、阿尔法罗密欧Q-Tronic等其素质是手自一体变速器；奥迪Mpastitronic、日产Xtronic、斯巴鲁sculpturerearbytronic等则属于无级变速器营垒，而群众的DSG、奥迪Stronic和三菱Sopeningronic则是DCT双聚散变速器的范围。上面，咱们就对这些变速器做个方便的解读。

　　Tiptronic手艺变速器，由保时捷发现并在1990年第一次出此刻964 Carrepoch 2车型上。实在早在1969年，911就利用了一台名为Sopeningomattedic的4速“准手自一体变速器”。但因为其时电控手艺落伍，大部门车型又被替代为手动变速箱，而其实不被推行开。

　　Tiptronic是在守旧的主动变速器根底上增添了一套手动换挡形式和电子庇护法式，构造上和通俗AT其实不变革，都是经过液力变矩器和行星齿轮（平行轴主动变速器是经过平行轴齿轮）停止扭矩传动和挡位变更。手动形式经过一套可能停止起落挡掌握通道及响应的电子法式给予完成。别的，电子策动机庇护法式是其一大特性。今朝，Tiptronic变速箱有4速至8速五个品级，情势也有横置式和纵置式两种。

　　适用的手动形式：起首，手动形式可能最大水平表现驾驭者的毅力，依照本人的需要选拔挡位。寻求剧烈驾驭时可强迫利用较低挡位与较高转速；在必要经济驾驭时亦可连结较低转速换挡。其次，在碰到较陡下坡时，可将挡位保持在一挡或二挡以使用策动机自己阻力来掌握车速。

　　策动机庇护法式：在享用手动挡驾驭趣味的同时电子庇护法式会一向监测驾驭者的换挡行动。Tiptronic规则上许可驾驭者在策动机红线转速之外地区停止种种职掌，但当侦测到转速到达红线时变速箱会强迫参与升挡以防销毁。若转速低至刻度肇端线四周而挡位又较高时变速箱会采纳降挡办法制止消弭。因为各个车型扭矩、车成分量等差别，Tiptronic法式也会略有差别，譬喻奥迪的Tiptronic就不准可用一挡高转速行驶。

　　自进修功效：带有ECU掌握单位的车辆都具备按照驾驭员风气来保养本身能源输入的功效，以贴合其偏好。一样，Tiptronic也会这样做。它经过恍惚逻辑掌握法式和从ECU传回的新闻来进修车主的驾驭风气保养换挡机会，使车辆更加自便。

　　6速Tiptronic速器是由群众、名驹和保时捷配合研发并拜托日本爱信公司扶植的先驱横置式6速手自一体变速器，其代号为TF60-SN（群众外部代号09G，整机代号AQ250），它具备S活动挡，其接受最大扭矩为310Nm。

　　今朝，利用6速Tiptronic手自一体变速器的车型群众POLO、速腾、途观、斯柯达晶锐、明锐、福特蒙迪欧、名驹MINI等

　　AL4横置先驱Tiptronic4速手自一体变速器是protein团体结合雷诺与西门子互助研发的，带有雪地和活动形式，可传输最大扭矩为210Nm。其特性是带有的雪地形式可以或许以二挡起步并火速升挡制止呈现车轮打滑形象。

　　采取L4横置先驱Tiptronic4速手自一体变速器的车型有大方30⑺40⑻雪铁龙世嘉、班师等。

　　8HP Tiptronic8速手自一体变速箱一款纵置式四驱变速器，由德国ZF采埃孚研制，其最大特性第一是200毫秒的换挡速率可与双聚散变速器媲美；第二是可能跳过两至三个挡位径直换挡，极度状况下可从八挡跳至二挡。

　　7G-Tronic是梅赛德斯-奔跑在2003年秋天推出的一款纵置式7速手自一体变速器，其最大接受扭矩为735Nm，婚配V6及V8汽油和共轨柴油策动机，合用于后驱或4MATIC四驱车型。

　　7G-Tronic与守旧纵置式主动变速沟通，利用液力变矩器和串列行星齿轮停止扭矩传动和变速。但其和通俗主动变速器的聚散器不一样的处所在于，通俗主动变速器的聚散器只可在高挡停止锁定，而7G-Tronic的锁止聚散器在一挡便可进入事情，制止打滑而耗损能源。另外，除尺度的M手动及C主动形式外还供给了S运形式。

　　1.广泛变矩规模及严密尺比：7G-Tronic七个挡位尺比从4.377至0.782，比上一代5G-Tronic的3.59至0.83更加广泛，使得百千米加快工夫削减0.3秒，油耗百千米下降0.6升。三挡今后的挡位间尺比落差逐步减小，迥殊是结尾三个挡位甚是绵密，换挡相称平顺。

　　2.可停止跳挡的手动形式：7G-Tronic可能不按挨次顺次减挡，最大可跳过四个挡位停止换挡职掌。这使得急加快时挡位变更更加径直，可以或许最大水平发蒸发念头的能源。手动形式在转速投入红线区间时一样会主动升挡以庇护策动机和变速箱。

　　3.两速倒挡：该款变速箱异乎寻常地供给了两个倒车挡，传动比画分为3.416和2.231。第二个倒车挡尺比靠近进步第三挡，时速可达80rate，在碰到紧迫环境时大概才会表现出它的代价。

　　方便的说，设备3.0至5.5***然吸气策动机和柴油策动机的奔跑车型均装备的是7G-Tronic变速器。此中较典范的车型为：C300国产与型、国产E300车型和入口E350车型、入口S级300/350/500、入口SLK300/350、入口R300/R350和GLK300/350等等车型。但因为最大扭矩低于上一代5G-Tronic的1079Nm，以是奔跑S600和S65AMG V12车型没用采取这台变速器。

　　Gfruittronic是沃尔沃旗下车型所设备Tiptronic手艺的手自一体变速器称号。6速手自一体变速器现实为日本爱信TF80-SC。最大可接受440Nm扭矩，传动比从4.148至0.686。

　　1.与Tiptronic沟通的平安手动形式：因为此变速器一样带有Tiptronic手艺，手动形式一样会遭到电脑监控以包管平安。

　　2.体积玲珑：该款变速箱采取将五个袖珍行星齿轮组与复合帮忙齿轮组相联合的体例有用减小了变速箱的体积和分量。

　　3.寿命更长：有别于守旧主动变速器的外置掌握模块，Gfruittronic的TCM掌握模块被置于变速箱内，使得变速箱油可能帮忙其冷却，同时较少的内部布线下降了受外力破坏的告急。

　　引进国际的沃尔沃C30、S60、S80L和XC60、XC90等带有6速手自一体变速箱的车型均设备此款Tiptronic手艺TF80-SC变速器。

　　Mpastitronic是1999年奥迪与LuK公司配合研制的链条传动CVT无级变速器，是一款纵置先驱变速器。和守旧无级变速器比拟，因为其油冷手艺及新的合金钢带，新款变速箱已可能接受最大400Nm扭矩。

　　在构造上Mpastitronic宁可他品牌的无级变速器差别不大。TCM变速器掌握体例会感知车辆是不是为下坡，一朝发掘车辆正处于斜坡下坡状况时会主动下降挡位来依托策动机阻力掌握车速。初期的Mpastitronic变速器只可摹拟六个挡位，而2004年奥迪将其进级到七挡并参加S挡活动形式，最新的变速器可摹拟出八个挡位。

　　1.摹拟8速并带有活动挡：最新式的Mpastitronic变速器可以或许摹拟出八进步挡和S活动形式，这就使得它的驾驭觉得更趋近于守旧有级变速器车型。

　　2.接受的扭矩更大：初期的Mpastitronic变速器只可接受310Nm的扭矩，这就使其利用规模遭到很大管束。此刻，新的手艺将扭矩进步到了400Nm，远远高于其余品牌的无级变速器，它可设备在能源最为微弱的奥迪A6 2.7TDI车型上。

　　Mpastitronic变速器可能用于奥迪MLP纵置先驱平台的车型上，譬喻：奥迪A4/A4L、A五、和A6/A6L。配搭的策动机可所以天然吸气或涡轮增压汽油机，也可所以涡轮增压柴油策动机。

　　XTronic这天产研发的CVT无级变速器。1997年头次利用于2.0升车型；2003年设备于3.5升V6的天籁上，最大可接受扭矩高于300Nm。今朝，日产有三款XTronic变速箱，它们划分配搭1.五、2.0和3.5***然吸气策动机。

　　婚配1.5升策动机的XTronic变速器不供给手动形式，传动比从2.561至0.427。配搭2.0与3.5升的XTronic变速器可能摹拟六个进步挡。2.0升传动比区间为2.349至0.508，而3.5升变速器的传动比为2.371至0.439，规模较配搭2.0的更广少许。但如果是与手自一体变速器比拟，咱们可能看出无极变速器的传动比规模十分无限，特别在起步时输入扭矩要小良多。这是因为它只利用两个流动巨细的锥型盘构造所酿成的。

　　笼盖车型富厚：日产为1.5升低端车型装备了XTronic，令家用轿车可能享用到无级变速器带来的平顺驾驭感触感染和更低的油耗。这点与本田类似。同时，大排量V6和SUV车型一样有XTronic得以利用。

　　可能说日产的大部门车型都装备了无级变速器，这也满意了其力图将这类变速器推行到全线产物中的成长的标的目的。咱们熟习的日产新阳光、轩逸、逍客、奇骏、天籁均利用了XTronic变速器。别的，雷诺科雷傲与日产奇骏两款沟通平台的SUV车型同为横置策动机全时四驱体例，不分动箱，以是XTronic也设备在了这两款车型上。

　　sculpturerearbytronic是斯巴鲁研发的纵置式链条传动无级变速器。因为斯巴鲁一向利用程度对置策动机和摆布对称全时四驱体例底盘构造，以是该款变速器的外部整机摆列与日产的横置式有少许差别，它供给了先后两个能源输入轴。该款变速器可以或许摹拟出6速手动形式，并可鄙人坡时利用策动机阻力停止制动。

　　2.0及2.5升力狮、2.5升傲虎均设备sculpturerearbytronic无级变速器。由2.5***然吸气策动机最大扭矩为229Nm揣度，斯巴鲁的这款变速器可接受的扭矩应当不会高于250Nm，利用规模遭到了少许管束。

　　提到双聚散变速箱，大多半车友起首料到的是群众的DSG双聚散变速器手艺。众汽车的DSG是现今车坛利用最为遍及也是最早合用于量产的双聚散变速器手艺，它采取了6个或7个进步档的守旧齿轮变速箱行动能源的传递零件，首要与具备高扭矩平台的策动机共同利用。装备了DSG变速箱的策动机因为更快的齿轮变换可以或许立时发生牵引力和更大的矫捷性，加快工夫比手动变速箱越发敏捷。

　　以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100千米加快只要6.9秒，这个成就比手动档的车型更快，到达最高时速235千米的同时也在统一程度；搭载DSG变速箱的崭新迈腾刹时加快也有了较着晋升，0**0千米加快工夫由9.3秒晋升至8.3秒，足足缩小了1秒，最高时速可达230千米/时，越发使人回忆深入的是，在机能进步的同时，装备DSG的车型百千米油耗与手动档车型很是。

　　S tronic是奥迪双聚散变速器的称号，和群众的DSG有良多类似的地方，但也有所差别。用于奥迪A3的7速和TT上的6速横置S tronic实在即是群众的干式DQ200和湿式DQ250，可是称号差别，而用在Q5上的7速纵置式全时四驱双聚散变速箱则和群众的DSG差别，由于群众的DSG产物线是不纵置四驱变速器。

　　挡位多且接受扭矩更高：除掉超等跑车保时捷911和日产GT-R的双聚散变速器，纵置式S tronic可能接受的扭矩较其余车型更高。横置式7速双聚散变速器固然挡位较6速的更多，但其干式构造作用了扭矩通报，使之机能不如6速，而S tronic既完成了7段变速又能接受更高扭矩，让写意与机能二者兼得。

　　设备横置式S tronic双聚散变速器的车型为奥迪A⑶TT，而设备纵置变速器的车型为奥迪Q五、A5。

　　保时捷推出的双聚散变速箱产物叫做PDK（Prosche Dopelement Kupfalln）。究竟上，保时捷在1983年便已将PDK双聚散器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上取得了极大的胜利。

　　PDK变速器和DSG的根本道理和构造根本沟通，是一款7速双离变速器，其由一个守旧手动变速箱和一个分为2个自力变速箱的液压掌握体例构成。2个沿径向安插的湿式聚散器可能经过液压掌握，并利用变速箱油供给冷却和光滑。

　　M-DKG双聚散变速器是名驹和奥地力变速器出产商格特拉克（GETRAG）互助出产的，该变速器可接受最高9000转/分钟的策动机“培植”，可谓赛车级变速器。该变速器经过掌握法式，可觉得驾驭者供给11个怪异的换挡法式，可用挡把或是或标的目的盘换挡拨片职掌。

　　名驹M-DKG七速主动变速箱和群众最新的七速主动变速箱最大的区分即是：名驹M DKG七速主动变速箱采取湿式变速箱，而群众的七速主动变速箱采取干式变速箱，二者可能说是各有优点。

　　如名驹M3 Coupe的M-DKG变速箱具有多达11种不一样的掌握形式，此中全主动形式有五种，手动换档形式有六种，新款名驹M3 Coupe的420马力4.0L V8策动机输入的能源将获得更充实更实时的分配。

　　Powepochgitate双聚散器变速箱是由福特团体与变速箱大厂格特拉克（Getcrucify）配合研发，原厂代号6DCT450。福特、沃尔沃 Powepochgitate变速箱具有两片自力的湿式聚散器，并以相似两组手动变速箱的体例平交运作。一组聚散器职掌掌握奇数档位 (一、⑶5和倒档) ，另外一组则职掌掌握偶数档位 (⑵四、6档) 。受害于两组湿式聚散器的妄图，Powepochgitate变速箱可接受最高达450牛米的扭力输入，同时实际上也不保存档位齿比的管束；是以Powepochgitate变速箱被原厂视为柴油引擎的最好配搭选拔。

　　Powepochgitate双聚散器2008年问世，以手动变速器所用的手艺为根底。该变速箱具有6个进步挡，有两个彼此自力的湿式聚散器。与厂家的双聚散变速器比拟，Powepochgitate双聚散变速箱最大的特性不是换挡速率快，而是具有堪比CVT的极佳换档平顺性。故此，在加快性上该变速器并非相称幻想。

　　Sopeningronic精确的称号应当叫TS-SST双聚散活动变速器，这是由三菱汽车所开辟的一款6速双聚散变速器，2007年被初次用于三菱LANemotion EVO X车型。这台变速器特地是为了配搭横置高扭矩策动机和S-AWC全时四驱而妄图，以是其构造同为横置式。

　　设备该款变速器的车型只要三菱的传说车型LANemotion EVO X，国际相关消息称之为蓝瑟 翼豪陆神。